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陆大众运输新战场! 北京磁浮列车上路

  加入日期:2019-10-05 13:28    点击量:4719
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 陆大众运输新战场!  北京磁浮列车上路 | 文章内置图片

(除了以往的地铁外,现在大陆正开辟磁浮列车的新领域。图/翻摄自维基百科)

 

为了缩短城乡差距及因应城市的高速发展,大众运输系统向来是中国大陆基础建设中的重中之重,除了以往的地铁外,现在大陆正开辟磁浮列车的新领域。北京去年底开通的中低速磁浮S1号示范线,即是为抢占中国城市交通商机预作准备。

 

大陆目前的磁悬浮(台湾称磁浮)列车,分别有高速磁浮列车,时速落在400至700公里,主要是连接城市与城市间,例如连接浦东机场的上海磁浮列车。而去年开通的北京S1示范线,是属于中低速磁浮列车,最高时速只有100公里,运用于城市内部的交通,涵盖范围跟传统地铁、轻轨是一样的。

 

随著中国城市化日益发达,城市内部与城市间的链接更加紧密,交通运输工具也成为市场大饼。传统拥挤低速的地铁已经无法满足民众了,磁浮列车将是中国大城市未来的趋势。对于未来市场前景,北京磁悬浮技术发展公司总工程师孙吉良透露,目前大陆有意愿采用中低速磁浮的城市大概有16至18个,而国外也有3至5个城市表达兴趣。

 

孙吉良也提出磁浮有的5大优点。包括安全性,列车是采“包轨”运行,永远不会脱轨翻车。且运行噪音低,一般轮轨列车可达90分贝,但磁浮在65至70分贝之间,相当于正常人交谈声音。然后其爬坡能力强,列车是悬浮在轨道上,不受车轮与轨道的黏著影响,爬坡力可达千分之七十,是轮轨交通的一倍。再加上磁浮列车转弯能力强,磁浮的转弯曲线半径可做到50公尺,轮轨列车与高铁列车则要250公尺。重要的是,磁浮在路线选择上相对灵活,可避免隧道、各种拆迁与管道的改移,建设成本会比较低。

 

 陆大众运输新战场!  北京磁浮列车上路

(磁浮在路线选择上相对灵活,可避免原本道路的改移,建设成本会比较低。图/翻摄自维基百科)

 

不过,规画磁浮常受到沿线居民的反弹,主要是担心电磁波影响健康。孙吉良说明,其实磁浮的电磁波其实很小,民众无须担忧。

 

【101传媒/整理报导】

 

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